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我国生鲜最后一千米的物流配送现状如何
快递数量增多，毛利率下降，快递公司开始下调给快递员的派件费。 梳理 历史 可以发现，2015年天天、申通以及中通快递、圆通速递、韵达快递、百世汇通六大加盟型民营快递给快递员的派件费为5-2元/件。
年，生鲜到家行业中平台服务和配送服务整体用户体验较好，且高于整体值40，会员体系、商品情况和线上功能表现不足，是后续提升的方向。
物流基础设施落后：农村物流基础设施落后，货运车辆匮乏且简陋，车辆技术水平低，多为农用车、老旧车，运输消耗大、效率低。农村的快递公司网点设备简陋，多为人工，耗费的人工成本大。
最后一公里配送的现状目前，网络购物的飞速发展与物流配送的滞后已经严重不匹配，后者已成为电子商务发展的最大瓶颈。每逢年节，家电网购卖场京东商城的投诉量总是直线上升，而多数投诉都指定同一个方向——送货太慢。
生鲜物品冷链物流的发展现状与电子商务结合七种模式：（1）运输型：以从事货物低温运输业务为主，包括干线运输、区域配送以及市内配送。目前中国冷链按此种模式运营的代表企业有双汇物流、荣庆物流、华日飞天等。
关于持续做好生鲜最后一公里的配送问题，我认为要从以下几个方面做好：前提：物流快递企业做好落地配 将仓库、分拣中中心下沉到市一级，让用户下单能当日达。
冷链物流的现状
降低损耗率：盒马鲜生的新物流模式降低了产品在物流配送过程中的损耗率，提升了产品的品质及营养度，最终提高了消费者的满意度。重构零售体系：盒马鲜生基于智能化打造的新物流，并不止于物流。
中国冷链运输率相对较低 由于冷链物流设施的缺乏，使得大多数生鲜商品在运输过程中得不到规范的保温、保湿、冷藏，加大了流通损耗，也加大了从农户到消费者的价格、品质不稳定因素。
-2019年，行业退潮期席卷而来，行业出现裁员、倒闭、资金链断裂的现象。但是，2019年末疫情爆发使得作为每日必需的生鲜品类突然迎来了线上市场的大爆发，需求量的激增使得原本处于崩溃边缘的生鲜电商迎来了“重生”。
世界各国的国际冷链物流行业正在快速发展，也带动了巴西冷链物流发展。随着环保意识的增强，更多的公司正在寻求使用可再生能源和低碳运输方案，以减少碳足迹。
现代冷链物流的发展现状
行业集中度相对较低 近5年来冷链业务发展迅速，重点企业营收规模不断扩大。
据平安证券测算，到2025年我国冷链物流市场总规模约为9154亿元。在疫情常态化的情况下，医药冷链和生鲜蔬果的仓储需求剧增，这使得我国对于冷链发展的重视程度越来越高。
降低损耗率：盒马鲜生的新物流模式降低了产品在物流配送过程中的损耗率，提升了产品的品质及营养度，最终提高了消费者的满意度。重构零售体系：盒马鲜生基于智能化打造的新物流，并不止于物流。
13米冷藏车市场现状
1、冷藏车作为一种新兴的运输工具，已经成为企业和个人的首选，它的市场需求正在增长，许多企业和个人都在投资冷藏车，以满足其不断增长的市场需求。
2、从冷藏车需求省市分布来看，根据中物联冷链委数据，2022年山东省冷藏车销量最高，达5521辆，为唯一超过5000辆的省市，其次为湖北省，销量达4549辆。
3、根据中物联冷链委[_a***_]上牌数据，2022年冷藏车累计销售2万辆，同比下降39%，是近年来冷藏车市场的首次下降。2023年一季度我国冷藏车累计销售13445辆，相比2022年一季度增长3%，冷藏车市场有所回暖。
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